三个主要位置快速判断发动机故障！

一、利用进气岐管和排气岐管处判断故障 

    如果怀疑柴油机某个汽缸工作失常，不要急于拆卸汽缸盖和分解柴油机，可以采取以下措施：①检查各排气歧管的温度差。如果柴油机工作粗爆，而且运转声音不均匀，说明各汽缸的燃烧状况不一致，原因之一是各汽缸的喷油量不相等。此时可以用手触摸各缸的排气歧管（最好使用红外线测温仪），如果某歧管的温度特别高，说明对应汽缸的喷油量过大，如果某歧管的温度明显偏低，说明对应汽缸的喷油量偏小，应当对喷油器进行检查和调整。

②在歧管处听诊异响。如果在柴油机的上部出现疑似气门撞击活塞的声音，排气管间断地冒烟，甚至曲轴箱的加机油口往外窜气，怀疑气门座圈松动时，可以在进歧气管口和排气管口处进行听诊，如果存在“啪啪”的异常响声，同时在柴油机运转不久时用手触摸进气歧管，某汽缸进气歧管的温度比其他进气歧管高，说明进气门座圈松动，由于汽缸内的高温气体经过进气门座圈、进气歧管口反向冲入进气道，所以出现异常响声；如果某排气歧管的温度比其他排气歧管低，说明对应汽缸的排气门座圈可能松动。

③拆开进气歧管和排气歧管观察。一是如果柴油机油消耗量过大，一时无法判断机油是 “上窜”还是“下吸”进入汽缸，可以拆下进气歧管，检查汽缸盖的进气道，如果其内壁上粘有较多的机油，说明机油从气门杆与气门导管之间的间隙吸入汽缸（称为“下吸”，并且参与了燃烧；如果进气道内壁没有机油的痕迹，说明机油通过其它渠道消耗了，需要做进一步的检查。二是在柴油机加速运转时，如果偶尔发出尖脆的“当当”异常声响，大多数是个别喷油器滴油（即雾化不良），一般不是活塞异响。为了加以验证，可以折卸排气歧管，如果发现某缸的排气歧管内潮湿，说明该汽缸的喷油器雾化不良。

④采用“逐缸断气法”进行排查。如果散热器内发出“喘气”的声音，可以拆下进气歧管，然后运用逐缸断气的方法查找故障原因。拆下进气歧管，发动车辆，用一块湿棉纱（做到不滴水）逐个塞住各缸进气口，同时让另一人观察散热器加液口内冷却液液面的波动情况，当塞住某进气口液面发生变化时，说明该缸有问题，一般是缸套上有难以察觉的裂纹。在拆下进气歧管前，应首先检查节温器和水泵有无工作异常。

二、利用燃油系统回油管处判断柴油机故障

    江苏柴油发电机组,无锡柴油发电机,移动发电机组燃油系统设置回油管的目的有2个：一是调节燃油压力，二是导出多余的燃油。为了克服燃油在低压油路中流动的阻力，保证对喷油泵的燃油供应，柴油机对输油泵的供油压力有严格的要求。在多缸柱塞式喷油泵上，其上体的一端设置进油接头，另一端设置了回油接头。在回油接头中装有回油阀（又称溢油阀、限压阀大当喷油泵上体水平油道的柴油压力低于50-60千帕时，该回油阀关闭，喷油泵回油管内没有柴油流动。当上体水平油道的柴油压力高于50-60千帕时，回油阀被打开，部分柴油经过回油管流回输油泵，从而使喷油泵上体水平油道内维持规定的油压，此时回油阀起到了 “稳压恒流、排除空气”的作用；对于喷油器上的回油管是为了导出多余的燃油。

从设计上讲，一方面，输油泵输送的燃油数量无法做到恰如所需，总要多于喷油泵的需求量；另一方面，尽管喷油器针阀偶件的制造非常精密，但毕竟存在细微的配合间隙，工作时从针阀与针阀体之间、针阀体上端面与喷油器体下端面之间难免有柴油泄漏，这些泄漏的柴油在喷油器内腔越积越多，当油压达到一定程度时，将造成针阀升起困难，可能导致喷油器无规律喷油，甚至卡死针阀。设置回油管并导出多余的燃油，就能消除上述不良现象，保证柴油机正常运转。

利用燃油系统回油管可对柴油机作如下判断：①通过回油量判断燃油压力是否正常。如果想了解柴油机燃油系统的燃油压力是否正常，在缺乏燃油压力表或者燃油压力表接入油路有困难的情况下，可以采取以下方法间接地进行判断，脱开回油管，然后启动柴油机，并观察回油的情况。如果回油比较急，说明燃油压力基本正常；如果回油软弱或者没有回油，说明燃油压力不足，需要检查、修理燃油泵。也可以将各喷油器的回油管分别引导到量杯中，然后启动柴油机，再测量吝缸喷油器的回油量，如果某缸的回油量明显偏多或偏少，说明该喷油器失常。但是如果发现燃油系统的回油量过大，也不可置之不理。一旦回油量过大，通过喷油器喷孔的油量必然减少，使喷油压力降低，喷油时间推迟，甚至造成柴油机熄火。引起回油量过大的原因，除了喷油器针阀与针阀体磨损严重外，还要检查喷油器体下端面和针阀体上端面是否光滑或者是否有损伤，必要时进行研磨，或者更换喷油器总成。

②通过回油管排除发动机转速不稳故障。一辆依维柯A40-10型旅行车，出现怠速不稳定、排气管“突突”异响、车辆行驶无力的故障。该车的喷油泵刚校验不久，喷油泵应该没有大问题。检查喷油压力正常，检查各缸汽缸压力与正常，但是在对第4缸做断油试验时，发现柴油机的转速没有明显变化，说明这个汽缸不工作。同时还有一个特殊的现象，每当旋松喷油器回油管接头的一刹那，柴油机运转变得平稳，拧紧回油管接头大约10秒后柴油机又运转不平稳。最后终于查明是回油管堵了。回油管堵塞以后，未能及时导出的回油滞留在喷油器针阀的背后，当积存到一定程度后，针阀的背压增大，最终造成喷油器无法正常喷油。当旋松喷油器回油管接头后，部分回油流出，针阀的背压降低，所以第4缸喷油器又能工作一会儿，当拧紧回油管接头大约10秒后，由于回油管堵塞，回油无法排泄，于是压迫喷油器针阀，所以柴油机又运转不平稳。将发动机的回油管疏通后，故障被彻底排除。

③临时堵住回油，检查管路漏气的部位。作为一种检测手段，允许暂时堵住柴油机喷油泵上的回油管，再使用输油泵上手油泵泵油，可以检查从输油泵到喷油泵之间的漏气部位。

三、利用加机油口处判断柴油机故障

    由于柴油机的加机油口直接通曲轴箱的内部，所以它是判断柴油机故障的又一个部位，而且具有某些独到之处。①加机油口冒黑烟。在柴油机运转时，如果从加机油口冒出蓝烟或者黑色烟雾，并且听到敲缸声，说明汽缸、活塞及活塞环已经磨损，三者间的配合间隙增大，于是燃烧室内的高温、高压气体下窜进入曲轴箱，并且从加机油口冒出来；

②加机油口冒白烟。对于柴油机加机油口冒白烟的故障现象，要善于甄别，不能简单地归结为“烧水”，燃油中含水只是冒白烟的原因之一。在冬季，从燃烧室泄漏到曲轴箱的部分气体，由于其温度与环境温度相差较大，从加机油口冒出后，呈现白色的雾状，待柴油机的温度升高以后，这种白色的烟雾可能会消失。另外，在柴油机启动后不久，如果从加机油口有节奏地冒出白色烟雾，这是“烧耳”的前兆。在“烧瓦”前夕，由于滑动轴承局部干摩擦，使轴承部位的温度急剧升高，促使周围的机油蒸发成白色雾状微粒，排出曲轴箱外。此时应当立即停机检查，不可凑合使用，以免导致“抱轴”事故。

③加机油口往外喷机油。在柴油机运转时，如果从加机油口往外喷机油，不仅说明汽缸、活塞严重磨损，而且活塞环可能已经折断、卡死，或者形成了“拉缸”。燃烧室内的高温高压燃气产生了严重的“下排气”现象，迫使机油从加机油口处向外喷出，凡是出现这种情况，柴油机的功率会明显下降，耗油量急剧增加，应当立即进行修理。

④从加机油口处听到异常响声。如果在加机油口听到一种短促的“当当”声响，并且具有以下特征：一是在柴油机由怠速突然加速时，响声更加明显和突出；二是转速越高，响声越大；三是单缸断油时，响声减弱或者消失，则可以判断是连杆轴承发出异常响声。此时应当检查连杆轴承的间隙是否过大，连杆螺栓是否松动。需要说明的是，上述通过加机油口判断故障的方法，主要针对没有安装曲轴箱强制通风装置的柴油机。如果柴油机设置了曲轴强制通风装置，拆开相关的管道，也可以观察到曲轴箱是否窜气。

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